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天蝎星进化

  • 2020-06-30
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文:黄翔麟 图:黄翔麟

一般SUV对于Off-Road的需求大多不高,但有些车主喜欢偶尔进行穿山越岭的活动,此时一般道路用胎就无法符合 轻度越野的路况,目前轻度越野胎里一般路面的舒适性与抓地力表现大多差强人意,而为符合两种路面需求的设计 ,常常落得两头空。全新发表的Pirelli Scorpion ATR 4×4专属用胎,强调同时拥有一般道路胎的安静舒适感与高 速行驶的稳定性,其亚洲发表特别选在马来西亚沙巴举办,用意在于展现优异的轻度Off-Road与On-Road并进的性 能。


▓ 拥有辉煌历史的Pirelli Scorpion系列,对Off-Road有兴趣的车迷绝对听过这套越野胎。最早在25年前Scorpion Run Flat轮胎与Lamborghini LM002高性能越野车同时发表,并以此为基础拓展出多样化需求的不同产品,而1997 年所发表的Scorpion Zero系列更是广受欢迎,成为高性能SUV最常选用的轮胎之一。拥有性能SUV的车主虽有轻度 Off-Road需求,但绝大部分时间都行驶于柏油道上,因此全区域型轮胎就必须具备On-Road舒适性与安定性,而 Scorpion ATR就以此为进化目标,满足绝大部分车主的需求。 


Scorpion ATR所强调的是全路况皆可使用,并提供车辆显着的机动性和灵活操控感,同时在Off-Road路面中亦能提 供与柏油路面相同的高舒适性、安静性与操控性,对需每日使用的车辆提供最适合的轮胎。而其锁定车种除了一般 SUV外,从小型SUV到中型SUV如Jeep Wrangler和Toyota Land Cruiser、及大型越野车如悍马H2、H3等,甚至是 Pick-Up Truck如Ford F系列、Dodge RAM亦是其目标。尺寸上从最小的205/70/15到305/45/22涵盖範围非常广泛, 试图将所有4×4与SUV都列入其销售範围内,甚至大马力高性能SUV,Scorpion ATR都可符合其高速行驶需求。 


此胎强调全面性的创新科技,来自WRC参赛的数据帮助Pirelli开发出新的胎层、胎肩与胎纹设计,同时新的胎面配 方材质,更利于征服严峻的鬆软路面及承受重压。其构造採双层钢丝带与0度尼龙所产生的束层合成物,新开发的 胎体原料亦加强双层聚酯胎体结构,强化了胎唇和低扁平胎壁。胎面部分Scorpion ATR的几何花纹块设计及刀槽式 特徵,对提昇On-Road舒适性与Off-Road性能有所帮助。 


胎面元素中的几何学和相对机动性是提昇及维持胎面磨耗能力一致的基本要素,最佳化胎纹区块与平均的接触压力 ,可提昇摩擦力和煞车效益同时降低车轮滚动噪音。其胎纹特徵是在胎面中央近乎连续性的肋状设计,产生强大的 车辆稳定性及敏锐精确的操驾感,而宽大的胎槽确保在溼滑且鬆软的路面上可有高机械性的抓地力,同时在危急 的积水路况下提供最佳排水能力。此精心设计的胎面花纹藉由不等的斜度与角度,可轻鬆有效地自行清理胎槽中所 残留的物质,而纵向排列的胎槽亦提昇抗滑能力,同时特殊材质让胎纹有着最佳弹性,对于平均来自地面的压力 可有效分配,达到最好的抓地力与降低损耗率。 


另外,散布在胎肩辐射状的胎槽可提供极具效率之摩擦与煞车能力,而各种胎肩花纹块外型则扮演着相当关键的 角色,可提昇湿滑路面的煞车效能,特殊设计的刀槽花纹块则是降低车轮滚动噪音最大功臣,并最佳化胎面与路面 接触区域的一致性。Scorpion ATR强化过的胎唇和低扁平胎壁,对于轮胎在抗扭曲及抗撕裂功力上有极大帮助,让 车辆不论在Off-Road及On-Road的操控上都有着清晰路感,同时对于烂路脱困亦可降低驾驶难度。 


陡坡险降


此路段由上下坡两种关卡所组成,上坡路段角度接近45度,除考验四驱车辆传动外,展现轮胎抓地力亦是此关重点 。上坡时无须将车速提高,在接近陡坡时使用一档全油门直接杀上坡道,接近时由于坡度过陡轮胎会稍微打滑,但 抓地力并不会流失太多,可轻鬆地让车辆一路攻向坡顶。下坡路段同样考验轮胎抓地力,但可用引擎煞车来控制车 辆下滑速度,在此部分轮胎则必须有足够的抓地力来控制车辆行进方向,只要不踩煞车,Scorpion ATR会尽责地让车辆安全抵达。 


泥地考验


鬆软的泥沼地面是多雨的热带及亚热带地区最常遭遇的路况,而此关卡的泥泞程度与灌满水的稻田相差无几,对于 轮胎排除胎槽内泥巴的能力有着极大考验,如无法及时排除,车轮会原地打转让车辆无法脱困。驾驶方式同样使用 慢速低档位前进,进入泥地时车辆与在平地行驶没有两样,而打滑程度只要不瞬间大脚油门,都可将车速控制在合 理範围内,但就算出现打滑现象只要车轮不陷入过深,脱困难度亦不会太高。 


岩石路面


此关利用下坡的崎岖岩石路面,来考验轮胎对于吸收正面冲击力与抗扭曲性能力,如果下坡时车速过快抓地力不足 的轮胎,会造成车轮无法抓住岩石路面,导致车轮陷入岩石裂缝中,甚至会造成轮胎或轮框损坏。Scorpion ATR在 通过此路面时,由于高抗扭曲的胎唇与胎壁设计,让车辆保持良好清晰的路感及操控性,驾驶可轻易地闪过裂缝脱 困,同时在上坡时车辆进入必须将中差锁定,避免车轮打滑卡进石缝中。 


侧面斜坡


此关卡需侧面通过将近40度倾斜的山壁,对于轮胎的侧向胎壁、胎唇刚性及侧性抓地力有极大考验。通过时车速不 可过慢,否则会因车辆重心问题导致翻车,使用二档以一般速度通过中途不可停滞,此时可感觉Scorpion ATR并未 因严重倾斜而导致轮胎变形,路感依然清晰无比,遭遇小石块亦不会出现不正常扭动,可见其特殊材质确实让胎壁 与胎唇有个不错的刚性,剩下需要克服的只剩驾驶的胆量。 


沙巴神山探险


此次行程中有一部分时间是当地Off-Road俱乐部带着所有媒体,在沙巴着名的神山丛林中穿梭,此山海拔高达 4,101公尺是当地居民心中的圣地,由于婆罗洲位处热带地区,因此神山的景色会随着海拔急速转变,愈接近山顶 就愈多吋草不生的岩石。而我们则大多在山腰2000多公尺处行进,并在多变路况中体验Scorpion ATR的能耐,其中 穿越无数草木淹盖的山路与多处激流,虽有救援车辆随行,却没有一辆车因轮胎问题受困,唯一要注意的是慢速爬 坡时引擎容易过热。 


结语


通常一般越野胎可带着车辆轻易越过崎岖不平或泥泞路面,但经过一天的旷野激情,当车辆开上高速公路时,这组 花了大把银子的Off-Road性能胎,却给驾驶带来不弹跳及吵杂的行路感,而所有热爱Off-Road的车迷都视此情况为 理所当然。但今日的SUV大多数时间行驶于一般道路,只有放假时可将车辆开往郊区享受一下Off-Road乐趣。若 可以相信大多数人会很欢迎两者兼具的轮胎,Scorpion ATR在柏油路行驶时与一般道路用胎几乎没有差别,但在越 野时又保有不错性能,Pirelli对此轮胎所作的进化与改变,相信会让许多SUV车主感到满意。 


轮胎规格表 Scorpion ATR

LT Metric P Metric 

205/70/15  215/75/15  

235/75/15  235/75/15  

225/70/16  255/75/15 

235/70/16  225/75/16  

245/70/16  235/85/16 

255/70/16 245/75/16 

265/70/16  265/75/16 

275/70/16  285/75/16 

245/65/17  235/80/17 

265/65/17  245/70/17 

255/55/18 265/70/17 

275/55/20 285/70/17 

305/45/22 325/65/18 

 305/55/20 

 325/60/20 

 325/55/22 

 325/45/24